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| □吸気系 エアーフィルター |
燃焼室へ空気が流れ込む１番最初の部分です。
不純物やごみ等が吸入されないようにフィルターとなっておりますが、フィルターが吸入時の空気抵抗となりますので、フィルターの役目を十分果たし、空気抵抗の少ないものがいいです。
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| タービン |
大きなタービンを好む方がおられますが、タービンが大きければよいと言うものではありません。
ご存知のようにタービンは排気流を利用しておりますので、排気量の小さいエンジンには大きなタービンを回す事自体が負担となります。
と言いましてもセッティング次第では、乗用車用のタービンを十分回せる事も出来ますが、例えばジムカーナや街乗り仕様では、ターボが十分に働く事はありません。
かえって、出だしのトルクが落ち、ストレスがたまるでしょう。
また、高速サーキットなどで使用する場合は、比較的小さめのタービンは、スタートや立ち上がりも早くよいのですが、すぐに頭打ちしてしまい、長い直線などでは役に立ちません。
また、タービンは単体だけでなく、ブースト圧や燃料調整・点火系などコンピューターセッティングも関係しますので、ただブーストのみ上げたり、タービンのみを交換してもかえって不具合が出る場合がありますので、使用目的をショップの方とよくご相談の上選んで下さい。
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| □排気系 マフラー |
ついこの間、規制緩和の影響で大きなマフラー音をたてて走っていた車をよく見かけしましたが、やはり限度超える人が目立った為に、警察の取り締まりも厳しくなってきております。
ただ、大きな音を出したいという方は実際には多く、またそうでなくとも排気効率まで考えてマフラーを選んでいる方はどれくらいおられるでしょう？
本来は、吸入と排気はバランスよく取る必要があり、特にターボ車はパイプが太く抜け過ぎる物はあまりよくありません。
特に困る質問が、「ノーマルより少し大きめの音が出るもの」など、音に関する質問です。
音の感じ方は個人差があり、当社で商品を限定して紹介する事が出来ません。
一般道で使用する場合には、やはり他人に迷惑をかけることのない、法定基準内の音量のもで、適正な数値の排気効率があるもの。
それほどこだわらないのであれば、やはり見た目ですね。
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| □足廻り サスペンション＋スプリング |
ただローダウンするだけの物も多く販売されておりますが、仕様用途に応じてお選び下さい。
ショックの減衰圧やスプリングの硬さにも種類が多数有り、ただ単に硬いものがいいと言う事ではありません。
ある程度の柔軟性も必要な場合があります。
サーキットで使用するような足廻りを組んでしまうと、街ち乗りの乗り心地はかなりきついものになります。
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| □タイヤ |
Ｃ系ワークスのツインカムグレードは13インチでＨ系になるとシングル・ツインカムとも１３インチになります。
当社にもよく、14インチや１５インチははけますか？と言う質問を頂きます。
こちらで簡単に説明します。 |
