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表示価格は、すべて消費税込みの定価となっております。
販売価格は、基本的には１０％OFFですが、商品や時期等により異なりますので、お問い合わせ下さい。 |
 エッチケーエス |
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SUPER SQV スーパーシーケンシャルブローオフバルブ
独自のシーケンシャル・バルブ構造を採用、差圧式制御システムにより、低過給域から高過給域の幅広い作動領域の圧力制御を繊細に実現しました。
また、リリーフレス作動方式により、圧力に対し安定した作動を確保することで、新次元であらゆるターボ車をサポートします。
| 汎用 |
\27,825 |
|
| アルトワークス |
HA/HB21S |
\35,490 |
|
| カプチーノ |
EA11/21R |
\35,490 |
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| ジムニー |
JB23W |
\35,490 |
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| ラパンSS |
HE21S |
\35,490 |
|
| ワゴンR RR |
MH21/22S・MC21/22S |
\35,490 |
|
| ワゴンR |
CT/CV21・51S |
\35,490 |
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| オッティ |
H91W |
\35,490 |
|
| ザッツ |
JD1 |
\35,490 |
|
| ゼスト |
JE1 |
\35,490 |
|
| ライフ/ライフダンク |
JB3/7 |
\35,490 |
|
| i（アイ） |
HA41W |
\35,490 |
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| ＥKスポーツ |
H81/82W |
\35,490 |
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| AZワゴン |
CY/CZ21・51S |
\35,490 |
|
| コペン |
L880K |
\35,490 |
|
| ソニカ |
L405S |
\35,490 |
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| ミラターボ |
L502S |
\35,490 |
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| ムーヴ |
L150/152/902S |
\35,490 |
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| ムーヴカスタム |
L175S |
\35,490 |
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SUPER SQV RACING スーパーSQVレーシング
スーパーSQVをよりシンプルな構造にしたハイチューニング対応モデル。
■大容量のアッパーケースを採用する事で、ハイチューン、高過給の車輌にも対応。
■開弁幅調整ボルトにより車輌スペックに応じた作動設定が可能。
■削りだしシングルバルブ採用により、高過給領域まで精度の高い作動が可能。
■Φ19、Φ29のサクションリターン用ニップルを標準装備。
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SUPER SQV スペシャルフィン スーパーSQVスペシャルフィン
■ゴールドは標準採用のフィンと同形状・同音質で、低過給から高過給までの全域において存在感のある高周波サウンドを響かせます。
■パープルメタリックは2段階に響くシーケンシャルサウンドをより強調させており、標準採用のフィンとは異なった高周波域の音量を抑えたフラットな音質が特徴です。
| ゴールド |
\1,995 |
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| パープルメタリック |
\1,995 |
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DX SPORTS TURBINE KIT DXスポーツタービンキット
■ボルトオンでの装着。
■高回転向け「DX30」と低回転向け「DX27」の2種類をラインアップ。ハイフロータービンにはない、タービン交換を実感できる仕様とし、中速域のレスポンスと高回転域のパワーを両立。
※レスポンスの良い小型タービンのため、過給圧立ち上がりの鋭いEVCと組み合せた際、サージング発生の可能性があります。付属の強化アクチュエーターの調整式ロッドにて過給圧設定を行うか、現行EVC（通称：EVC5）のブースト補正マップ機能などを用いて補正を行うことをおすすめいたします。
※110ps程から燃料系の強化が必要になる場合があります。(フューエルレギュレーター、レギュレーターアダプターによる燃圧アップ)
※後期の場合、リターンレス構造の為、前期の燃料配管を流用するか大容量インジェクターへの交換が必要となります。
■キット内容
・DXタービン(DX30 or DX27)
・強化アクチュエーター(組付け済み)
・エキゾーストマニホールド
・ガスケット類
・その他ショートパーツ
| コペン L880K |
DX30 |
\231,000 |
|
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DX27 |
\231,000 |
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ACTUATOR UPGRADE KIT アクチュエーターアップグレードキット
■ノーマルタービンに装着されているアクチュエータと交換するだけで、高ブーストがかけられ気軽にパワーアップが可能。
■パワーアップのファーストステップとして、装着されているタービンをそのまま使用することが可能。
■アクチュエータに付いているロッドを伸縮させることができ、お好みのブースト圧の設定に変えることが可能。
※過給圧のみを上げた場合、燃料不足によりエンジンが破損する恐れがありますので、高過給圧に設定する場合は、燃料カット解除装置(FCD)や燃料制御装置(F-conなど)とあわせてご使用下さい。
| 汎用アクチュエーター |
\21,000 |
|
| アルトワークス |
CR22S（ie） |
\13,650 |
|
| ワゴンR RR |
MC21S※純正IHI製タービン装着車用 |
\13,650 |
|
| ワゴンR |
CT21/51S※純正IHI製タービン装着車用 |
\13,440～13,650 |
|
| ジムニー |
JA11V/C、JA22W |
\13,650 |
|
| ムーヴ |
L610S |
\13,650 |
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POWER ASSIST KIT パワーアシストキット
アクチュエータアップグレードキットのみでは高過給域で希薄燃料となりパワーダウンしてしまいます。
パワーアシストキットでは、専用開発の燃料調整装置によって最適な燃料セッティングが施され、高過給域でさらなるパワーアップを実現します。
| ジムニー |
JA11V/C、JA22W MT車 |
\21,000 |
|
|
 テイクオフ |
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マジックタンク
◆スムーズで鋭い加速を実現！
◆全域でパワー・トルクアップ！
◆ターボチャージャーの耐久性アップ！
◆ブースト圧調整機能付き！（約0.1～0.2キロアップ可能）
ターボ車の多くは「VSV」と言う純正パーツでブースト圧を制御しております。「VSV」とは水温が低い時や急加速時にブースト圧を低くしたり、車のコンディションや状況に応じコンピューターからの信号を受け作動するパーツです。しかし「VSV」の構造上、作動時に脈動が発生してしまい、脈動はターボチャージャーの過給圧を制御するウエストゲートバルブを小刻みに開閉し、スムーズな加速が出来なくなったり高回転域でのパワーロスが生じます。時に脈動はエアクリーナーから断続的な不快な音が生じる事もあります。そこで『マジックタンク』を装着すれば脈動を大幅に減少させ、スムーズな加速とパワーを得ると同時に不快な作動音も消し去る事が出来ます。ウエストゲートの動きが安定する為、ターボチャージャーの無駄な動きが減り耐久性もアップいたします。
※一部VSVが搭載されていない車種もあります。（スズキＦ6Ａエンジンなど）
※社外品のブーストコントローラー装着車輌には装着出来ません。
※パーフェクトドライブとの同時装着可能です。
| 汎用 |
\18,900 |
|
| コペン専用 |
L880K |
\19,950 |
|
| ムーヴ専用 |
L152S |
\19,950 |
|
| コペンバージョンアップキット |
L880K |
\2,100 |
|
| ムーヴバージョンアップキット |
L152S |
\2,100 |
※従来品をお使いの方（コペン・ムーブ）は、バージョンアップキット装着でブースト圧を今まで以上に上げる事が可能ですが、ブーストアップさせる必要の無い方は必要ありません。 |
|
| C.R.F スポーツタービン IHI RHF3&RHB3 |
|
C.R.F スポーツタービン HITACHI HT07
|
|
C.R.F スポーツタービン IHI RHF4&RHF5
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 |
 |
 |
|
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※画像をクリックすると
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中高回転の伸びやパワー感がIHI製よりも優れているので最高速やストレートの長いサーキット向きです
■HT07タービン ： 中高回転向きタービン
（上限ブースト圧 / 1.3K） |
IHI製のF4＆F5タービンは更なるパワーアップが可能です。選択方法は、目標馬力よりも、最高速により選択してください。（取り付けには、純正マニホールドのフランジ加工が必要です。）
■F4タービン ： 高回転向きタービン
（上限ブースト圧 / 1.5～1.7K）
■F5タービン ： 超高回転向きタービン
（上限ブースト圧 / 1.5～1.7K） |
|
バランス良くブーストが立ち上がるので町乗りからジムカーナ、ミニサーキット向きです
■B3タービン :中高速向きタービン
（上限ブースト圧 / 1.2K）
■F3タービン :低中速向きタービン
（上限ブースト圧 / 1.2K）
|
| ﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝ先送り |
\126,000 |
|
ﾉーﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝ後送り
（保証金の63,000円はﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝ返却後に返金致します） |
\189,000 |
|
|
HITACHI製
HT07シリーズ
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販売終了 |
|
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IHI製 RHF4
|
販売終了 |
| IHI製 RHF5 |
販売終了 |
|
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| 車種名 |
型式 |
エンジン |
RHB3 |
RHF3 |
|
|
| アルトワークス |
CN21/CP21S
CR22/CS22S
※ワークスR不可 |
F6ADOHC |
◎(A/R7or9) |
|
|
| F6ASOHC |
◎(A/R7or9) |
|
|
HA/HB21S
※ワークスR不可 |
K6ADOHC |
◎(A/R7or9) |
◎(A/R7) |
|
| HA/HB11S |
F6ASOHC |
◎(A/R7or9) |
◎(A/R7) |
|
| HA22S |
K6ADOHC |
◎(A/R7or9) |
◎(A/R7) |
|
| HA12S |
F6ASOHC |
|
◎(A/R7) |
|
| ワゴンR |
CT21/CV21S |
F6ASOHC |
◎(A/R7or9) |
◎(A/R7) |
|
| CT51/CV51S |
K6ADOHC |
◎(A/R7or9) |
◎(A/R7) |
|
| MC21S |
K6ADOHC |
◎(A/R7or9) |
◎(A/R7) |
|
| MC11S |
F6ASOHC |
◎(A/R7or9) |
◎(A/R7) |
|
| MC22S |
K6ADOHC |
|
◎(A/R7) |
|
| MH21S |
K6ADOHC |
|
◎(A/R7) |
|
| セルボモード |
CN31/32S・CP31/32S |
F6B |
◎(A/R7or9) |
|
|
| CN21/22S・CP21/22S |
F6ASOHC |
◎(A/R7or9) |
|
|
| カプチーノ |
EA11R |
F6ADOHC |
◎(A/R7or9) |
|
|
| EA21R |
K6ADOHC |
◎(A/R7or9) |
◎(A/R7) |
|
| Kei |
HN21S |
K6ADOHC |
◎(A/R7or9) |
◎(A/R7) |
|
| HN11S |
F6ASOHC |
◎(A/R7or9) |
◎(A/R7) |
|
| HN22S |
K6ADOHC |
|
◎(A/R7) |
|
| MRワゴン |
MF21S |
K6ADOHC |
|
◎(A/R7) |
|
| MF21/22S（Mターボ） |
K6ADOHC |
|
◎(A/R7) |
|
| ラパン/ラパンＳＳ |
HE21S |
K6ADOHC |
|
◎(A/R7) |
|
| HE21S（Mターボ） |
K6ADOHC |
|
◎(A/R7) |
|
| キャラ |
PG6SS |
F6ADOHC |
◎(A/R7or9) |
|
|
| エブリイ/キャリー |
DA/DB51V |
F6ASOHC |
◎(A/R7) |
|
|
| DE/DF51V |
F6ASOHC |
◎(A/R9) |
◎(A/R9) |
|
| DA/DB/52/62V |
F6ASOHC |
|
◎(A/R7) |
|
| ＤＡ52Ｗ/Ｖ/Ｔ |
F6ASOHC |
|
◎(A/R7) |
|
| ＤＡ62Ｗ |
K6ADOHC |
|
◎(A/R7) |
|
| ＤＡ64Ｗ |
K6ADOHC |
|
◎(A/R7) |
|
| エブリイワゴン |
DA52W |
F6ASOHC |
|
◎(A/R7) |
|
| DA62W |
K6ADOHC |
|
◎(A/R7) |
|
| ジムニー |
JA11C/JA11V |
F6ASOHC |
◎(A/R7or9) |
◎(A/R7) |
|
| JA12C/V/W |
F6ASOHC |
|
◎(A/R7) |
|
| JA22W |
K6ADOHC |
◎(A/R7or9) |
◎(A/R7) |
|
| JB23W |
K6ADOHC |
◎(A/R7or9) |
◎(A/R7) |
|
| ミラ |
L200/210S |
EF-RL |
◎(A/R7or9) |
|
|
| L500 |
EF-JL |
◎(A/R7or9) |
◎(A/R9) |
|
| L500 |
EF-RL |
◎(A/R7or9) |
◎(A/R9) |
|
L502/512S
※X2・X4不可 |
EF-JL |
|
◎(A/R7) |
|
| L700/710S |
EF-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| L250/260S |
EF-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| ムーヴ |
L600/610S |
EF-RL |
|
◎(A/R7) |
|
| L602/612S |
JB-JL |
|
◎(A/R7) |
|
| L900/910S |
EF-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| L902/912S |
JB-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| L150/160S |
EF-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| L152/162S |
JB-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| ムーヴラテ |
Ｌ550/560Ｓ |
EF-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| MAX |
L950/960S |
EF-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| L952/962S |
JB-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| ネイキッド |
L750/760S |
EF-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| オプティ |
L800/810S |
EF-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| L802S |
JB-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| コペン |
L880K |
JB-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| アトレー |
S220/230G |
EF-DET |
|
◎(A/R7) |
| Ｓ320/330Ｇ |
EF-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| テリオスキッド |
J111G |
EF-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| J131G |
EF-DEM |
|
◎(A/R7) |
|
| タント |
Ｌ350/360Ｓ |
EF-DET |
|
◎(A/R7) |
|
| ライフターボ |
JB7/8 |
Ｐ07Ａ |
|
◎(A/R7) |
|
| ライフダンク |
JB3/4 |
Ｅ07Ｚ |
|
◎(A/R7) |
|
| Z |
PA1 |
Ｅ07Ｚ |
|
◎(A/R7) |
|
| バモス |
HM1/2 |
Ｅ07Ｚ |
|
◎(A/R7) |
|
| ザッツ |
JD1/2 |
Ｅ07Ｚ |
|
◎(A/R7) |
|
| キャロル |
ＡＡ6ＰＡ・ＡＡ6ＲＡ |
Ｆ6Ａ |
◎(A/R7or9) |
|
|
| ＡＺ－1 |
ＰＧ6ＳＡ |
Ｆ6Ａ |
◎(A/R7or9) |
|
|
| モコ |
ＭＧ21Ｓ |
Ｋ6Ａ |
|
◎(A/R7) |
|
| ◎：ボルトオン ○：吸気側ケースに逃げ加工必要 △：加工要（純正マニフランジ変更等） |
◆A/Rについて
・A/Rが小さいと低回転からブースト圧が立ち上がり、低中速での過給性能が高くなります。
・A/Rが大きいと低回転の立ち上がりが遅くなりますが、中高速での過給性能が高くなります。 |
|
|
|
◆タービン取り扱いについての注意事項
01.走行後は必ず暖気運転を行って下さい。
02.ガソリンはハイオクを使用して下さい。
03.エンジンオイル・オイルフィルターは新品に交換して下さい。
04.純正以外のエキマニを装着する場合、干渉することがありますのでご注意下さい。
05.タービン側ユニオンボルトの中にフィルターが入っているタイプは、フィルターを取り除いて使用して下さい。
06.上限ブースト圧以上の使用による破損については、責任を負いかねます。
07.タービン破損後の交換時には、必ず破損原因を修理してから装着して下さい。
08.破損したタービンを交換する場合、吸気側の羽を固定しているナットの有無を確認して下さい。
（ナットが外れたままタービン交換した場合、ナットを吸い込み羽を破損する場合があります。） |
|
|
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カットバック有
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|
カットバック無
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|
タービン カットバック加工
加工カットバックとは、タービンホイール（羽）を斜めに削る加工のことです。加工することにより、排気の抜けが良くなり、フルブースト時の排気圧力を下げる事ができる。それにより、ターボの耐久性や伸びが良くなります。
（加工を施しても上限ブースト圧は変わりません。ターボ破損の原因に繋がりますので、各ターボの上限ブースト圧は必ず守ってください。）
| カットバック（クレーム対象外です） |
\10,500 |
|
|
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|
C.R.F ビッグスロットル
スロットルバルブの大口径化により、より多くの吸気を実現。アクセルコントロールも向上します。
| アルトワークス |
ＨＡ22Ｓ（ＶＶＴ車除く） |
販売終了 |
|
| ワゴンＲ |
ＭＡ21・22Ｓ |
販売終了 |
| ※現物加工 |
|
|
車検対応キャップ
未装着時
※画像をクリックすると
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|
車検対応キャップ
装着時
※画像をクリックすると
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|
PUSSHUN R SS プッシュンR SS
ブローオフバルブは、アクセルを戻した時に発生するターボ残圧を大気に開放し、残圧の逆流によるターボのトラブルを防止するものですが、ターボ残圧にはブローバイが含まれており、大気に開放する事は法的に禁じられております。このプッシュンＲ
ＳＳは、付属の車検対応キャップを装着するだけで残圧を大気に開放せずにインテークに戻すことが可能になり、公道走行や車検時も一切問題ありません。さらに残圧をインテークへ戻すとタービンインペラを正規の方向に回転させる事が可能になり、ターボのタイムラグを抑え大幅なレスポンスアップを可能と致します。
| アルトワークス |
CN/CP/CR/CS系・HA/HB11S・HA22S |
\31,500 |
|
| ワゴンR |
CT/CV21S・MC21/22S・MH21S（RR・RR-DＩ) |
\31,500 |
|
| セルボモード |
シングルカムターボ/ツインカムターボ |
\31,500 |
|
| セルボ |
HG21S（Mターボ） |
\47,250 |
|
| カプチーノ |
EA11/21R |
\31,500 |
|
| Kei/スポーツ/ワークス |
HN21/22S |
\31,500 |
|
| ラパンSS |
HE21S |
\31,500 |
|
| エブリィ |
DA/DB62、DA64 |
\31,500 |
|
| ジムニー |
JA11V、JB23 |
\31,500 |
|
| MRワゴン |
MF21S（ABV付車専用） |
\31,500 |
|
| ムーヴ/カスタム/ラテ |
L600/900系、L150/160/152/550/560/175/185S |
\31,500 |
|
| ミラ/ミラジーノ |
L200/210Ｓ（ABV無不可）・L500Sツインカム・
L700/710Ｓ |
\31,500 |
|
| ミラＡＶＹ |
L250/260S |
\31,500 |
|
| タント/タントカスタム |
L350/360S |
\31,500 |
|
| オプティ |
L800/810S |
\31,500 |
|
| ネイキッド |
L750/760S |
\31,500 |
|
| MAX |
L950/960S |
\31,500 |
|
| コペン |
L880K |
\31,500 |
|
| ソニカ |
L405/415S |
\31,500 |
|
| キャロル |
AA6PA |
\31,500 |
|
| AZ-1 |
PG6SA |
\31,500 |
|
| ミニカダンガン/トッポ/トッポBJ |
H31/36Ａ・H41/46Ａ(ツインカム) |
\31,500 |
|
| ekスポーツ/アクティブ |
H8/82W |
\31,500 |
|
| i（アイ） |
HA1W |
\31,500 |
|
|
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|
PUSSHUN R プッシュンR
■アクセルペダルを、踏み込んで戻した時にレーシーな「プッシューン」と、
はじけたサウンドをエンジンルーム内から発生させるパーツです。
■構造上、ターボ車専用で、オートマ車ももちろんOK!!
■サージタンク内の残圧を排出し、ターボのタイムラグをなくすと共にタービンを保護。
■シフトアップ時の作業音はレーシングカーをイメージ。
| アルトワークス |
CN/CP/CR/CS系・HA/HB11S |
\26,040 |
|
| アルトワークス |
HA/HB21S・HA12/22S |
\30,240 |
|
| ワゴンR |
CT/CV21S |
\26,040 |
|
| ワゴンR |
CT/CV51S・MC21/22/11S・MH21S（RR) |
\30,240 |
|
| ワゴンRワイド |
MA/MB61 |
\30,240 |
|
| セルボモード |
シングルカムターボ・ツインカムターボ |
\26,040 |
|
| カプチーノ |
EA11/21R |
\26,040 |
|
| Kei |
HN21/11/22S |
\30,240 |
|
| エブリィ |
DA/DB52・62 |
\30,240 |
|
| ジムニー |
JA11・JB23(1型～3型) |
\30,240 |
|
| MRワゴン |
MF21S |
\30,240 |
|
| ラパンSS |
HE21S |
\30,240 |
|
| ムーヴ/ムーヴラテ |
L600/610/602S |
\26,040 |
|
| ムーヴ/ムーヴラテ |
L900系・L150/160/152S・L550/560S |
\30,240 |
|
| ミラ |
L200S（ABV付車専用） |
\28,140 |
|
| ミラ |
L500Sツインカム・L502/512S |
\26,040 |
|
| ミラ/ミラジーノ/ミラAVY |
L700/710/250/260S |
\30,240 |
|
| ネイキッド |
L750/760S |
\30,240 |
|
| MAX |
L950S/L960/952/962S |
\30,240 |
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| アトレー |
S220/230（前期型のみ） |
\30,240 |
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| コペン |
L880K |
\30,240 |
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| キャロル |
AA6PA |
\26,040 |
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| AZ-1 |
PG6SA |
\26,040 |
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| ミニカダンガン/トッポ |
H31/36Ａ |
\26,040 |
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| トッポBJ |
H41/46Ａ(ツインカム) |
\30,240 |
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| EKスポーツ |
H81W |
\30,240 |
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| ライフターボ/ライフダンク |
JB3/4/7 |
\30,240 |
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| バモス |
HM1/2 |
\30,240 |
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| ザッツ |
JD1/2 |
\30,240 |
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| Z |
PA1 |
\30,240 |
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※画像をクリックすると
拡大します |
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プッシュンバルブ
サージタンク内の残圧を排出し、ターボのタイムラグをなくすと共にタービンを保護する。
シフトアップ時の作業音はレーシングカーをイメージ。
| アルトワークス |
550 |
\16,590 |
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| ミラ |
L70(EB26) |
\16,590 |
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| ダンガン |
H21/22 |
\16,590 |
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| アルトワークス |
CN/CP/CR/CS系・HA/HB系 |
\19,740 |
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| ワゴンRターボ/RR |
CT/CV系・MC21S |
\19,740 |
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| ワゴンRワイド |
MA/MB61 |
\19,740 |
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| セルボモード |
Ｆ6A・Ｆ6B |
\19,740 |
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| カプチーノ |
EA11/21R |
\19,740 |
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| Kei |
HN21S |
\19,740 |
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| ジムニー |
JA11/12/22 |
\19,740 |
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| ムーヴ |
L600/L900系 |
\19,740 |
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| ミラ |
L200S後期・L500/700系 |
\19,740 |
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| ネイキッド |
L750/760S |
\19,740 |
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| AZ-1 |
PG6SA |
\19,740 |
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| ミニカダンガン/トッポ |
H31系 |
\19,740 |
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| パジェロミニ |
H56A |
\19,740 |
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プッシュンR & プッシュンバルブ オーバーホールキット
5～7万Km� | |
〔テイクオフ〕 〔パルスポーツ〕