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ワゴンR　RR MC22S \5,250 ラパンSS HE21S \5,250 ワゴンR MH22/23S \5,250 ※画像をクリックすると 拡大します SUPER　SQV　スーパーシーケンシャルブローオフバルブ 独自のシーケンシャル・バルブ構造を採用、差圧式制御システムにより、低過給域から高過給域の幅広い作動領域の圧力制御を繊細に実現しました。 また、リリーフレス作動方式により、圧力に対し安定した作動を確保することで、新次元であらゆるターボ車をサポートします。 汎用 \27,825 アルトワークス HA/HB21S \35,490 カプチーノ EA11/21R \35,490 ジムニー JB23W \35,490 ラパンSS HE21S \35,490 ワゴンRスティングレー MH23 \35,490 ワゴンR　RR MH21/22S・MC21/22S \35,490 ワゴンR CT21/51S、CV21/51S \35,490 オッティ　 H91W \35,490 ザッツ　 JD1 \35,490 ゼスト　 JE1 \35,490 ライフ/ライフダンク JB3/7、JC1 \35,490 i（アイ） HA41W \35,490 ＥKスポーツ H81/82W \35,490 AZワゴン CY21/51S、CZ21/51S \35,490 コペン L880K \35,490 ソニカ L405S \35,490 タントカスタム L375/350S \35,490 ミラターボ L502S \35,490 ムーヴ L150/152/175/902S \35,490 ムーヴコンテカスタム L575S \35,490 ※画像をクリックすると 拡大します SUPER　SQV　RACING　スーパーSQVレーシング　 スーパーSQVをよりシンプルな構造にしたハイチューニング対応モデル。 ■大容量のアッパーケースを採用する事で、ハイチューン、高過給の車輌にも対応。 ■開弁幅調整ボルトにより車輌スペックに応じた作動設定が可能。 ■削りだしシングルバルブ採用により、高過給領域まで精度の高い作動が可能。 ■Φ19、Φ29のサクションリターン用ニップルを標準装備。 スーパーSQVレーシング(汎用) \41,475 ※画像をクリックすると 拡大します SUPER　SQV　スペシャルフィン　スーパーSQVスペシャルフィン ■ゴールドは標準採用のフィンと同形状・同音質で、低過給から高過給までの全域において 存在感のある高周波サウンドを響かせます。 ■パープルメタリックは2段階に響くシーケンシャルサウンドをより強調させており、標準採用のフィンとは 異なった高周波域の音量を抑えたフラットな音質が特徴です。 ゴールド(高周波タイプサウンド、標準フィンと同形状) \1,995 パープルメタリック(低周波タイプサウンド) \1,995 ※画像をクリックすると 拡大します DX SPORTS TURBINE KIT　DXスポーツタービンキット ■ボルトオンでの装着。 ■高回転向け「DX30」と低回転向け「DX27」の2種類をラインアップ。ハイフロータービンにはない、 タービン交換を実感できる仕様とし、中速域のレスポンスと高回転域のパワーを両立。 ※レスポンスの良い小型タービンのため、過給圧立ち上がりの鋭いEVCと組み合せた際、サージング発生の可能性有り。 付属の強化アクチュエーターの調整式ロッドにて過給圧設定を行うか、現行EVC（通称：EVC5）のブースト補正マップ機能などを用いて補正を行うことをおすすめいたします。 ※110ps程から燃料系の強化が必要になる場合が有り。(フューエルレギュレーター、レギュレーターアダプターによる燃圧アップ) ※後期の場合、リターンレス構造の為、前期の燃料配管を流用するか大容量インジェクターへの交換が必要 ■キット構成 ・DXタービン(DX30 or DX27) ・強化アクチュエーター(組付け済み) ・エキゾーストマニホールド ・ガスケット類　 ・その他ショートパーツ コペン　L880K DX30 販売終了 DX27 販売終了 ※画像をクリックすると 拡大します ACTUATOR UPGRADE KIT　アクチュエーターアップグレードキット ■ノーマルタービンに装着されているアクチュエータと交換するだけで、高ブーストがかけられ 気軽にパワーアップが可能。 ■パワーアップのファーストステップとして、装着されているタービンをそのまま使用することが可能。 ■アクチュエータに付いているロッドを伸縮させることができ、お好みのブースト圧の設定に変えることが可能。 ※過給圧のみを上げた場合、燃料不足によりエンジンが破損する恐れがありますので、高過給圧に設定する場合は、 燃料カット解除装置(FCD)や燃料制御装置(F-conなど)とあわせてご使用下さい。 汎用アクチュエーター 販売終了 アルトワークス CR22S（ie） 販売終了 ワゴンR　RR MC21S※純正IHI製タービン装着車用 販売終了 ワゴンR CT2/51S※純正日立製タービン装着車用 販売終了 ジムニー JA11V/C、JA22W 販売終了 ムーヴ L610S（4WD) 販売終了 AZ-1 PG6SA 販売終了 ※画像をクリックすると 拡大します POWER ASSIST KIT　パワーアシストキット アクチュエータアップグレードキットのみでは高過給域で希薄燃料となりパワーダウンしてしまいます。 パワーアシストキットでは、専用開発の燃料調整装置によって最適な燃料セッティングが施され、高過給域でさらなるパワーアップを実現します。 ジムニー JA11V・JA11C \21,000 　テイクオフ ※画像をクリックすると 拡大します マジックタンク ■スムーズで鋭い加速を実現！ ■全域でパワー・トルクアップ！ ■ターボチャージャーの耐久性アップ！ ■ブースト圧調整機能付き！（約0.1〜0.2キロアップ可能） ターボ車の多くは「VSV」と言う純正パーツでブースト圧を制御しております。「VSV」とは水温が低い時や急加速時にブースト圧を低くしたり、車のコンディションや状況に応じコンピューターからの信号を受け作動するパーツです。しかし「VSV」の構造上、作動時に脈動が発生してしまい、脈動はターボチャージャーの過給圧を制御するウエストゲートバルブを小刻みに開閉し、スムーズな加速が出来なくなったり高回転域でのパワーロスが生じます。時に脈動はエアクリーナーから断続的な不快な音が生じる事もあります。 そこで『マジックタンク』を装着すれば脈動を大幅に減少させ、スムーズな加速とパワーを得ると同時に不快な作動音も消し去る事が出来ます。ウエストゲートの動きが安定する為、ターボチャージャーの無駄な動きが減り耐久性もアップいたします。 ※一部VSVが搭載されていない車種も有り（スズキＦ6Ａエンジンなど） ※社外品のブーストコントローラー装着車輌には装着不可 ※パーフェクトドライブとの同時装着可能 汎用 \18,900 コペン　 L880K \19,950 ムーヴ　 L152S \19,950 MAX　 L952/962S \19,950 オプティ L802S \19,950 マジックタンクバージョンアップキット 汎用マジックタンクをJB-DETエンジンに装着する為の変換キット ※バージョンアップキット装着でブースト圧を汎用品以上に上げる事が可能です。 ブーストアップさせる必要の無い方は必要ありません \2,100 このページの上へ戻る ※画像をクリックすると 拡大します C.R.F スポーツタービン　IHI製 RHF3シリーズ バランス良くブーストが立ち上がるストリート向けタービンです。 ・F3タービン :低中速向きタービン （上限ブースト圧　/　1.2K） ※全車純正タービン下取りとなります（一部の車種は現物加工※適合表参照） ※ブローしたタービンでも下取り可能です。 \126,000 ※現在タービンコアが不足しておりますので、現物加工になる場合があります。 ご購入前にお問い合わせください。 車種名 型式 エンジン 設定ターボ 備考 アルトワークス HA21S/HB21S K6A RHF3 A/R7 ワークスRは不可 HA11S/HB11S K6A SOHC RHF3 A/R7 後期専用（H7/11〜） HA22S K6A RHF3 A/R7   HA12S K6A SOHC RHF3 A/R7   ワゴンR CT21S/CV21S K6A SOHC RHF3 A/R7   CT51S/CV51S K6A RHF3 A/R7   MC21S K6A RHF3 A/R7   MC22S K6A RHF3 A/R7   MC11S K6A SOHC RHF3 A/R7   MH21S/MH22S K6A RHF3 A/R7 DIターボ・Sターボ・Mターボ確認 Kei（スポーツ） 　　（ワークス） HN21S K6A RHF3 A/R7   HN11S K6A SOHC RHF3 A/R7   HN22S K6A RHF3 A/R7 Sターボ・Mターボ確認 MRワゴン MF21S K6A RHF3 A/R7 Sターボ・Mターボ確認 MF22S K6A RHF3 A/R7   ラパンSS HE21S K6A RHF3 A/R7     K6A RHF3 A/R7   ジムニー JB23W K6A RHF3 A/R7 1〜4型専用 ミラ/ミラジーノ L700S/L710S EF-DET RHF3 A/R7   ミラアヴィ L250S/L260S EF-DET RHF3 A/R7   ムーヴ L600S/L610S EF-RL RHF3 A/R7   L900S/L910S EF-DET RHF3 A/R7   L150S/L160S EF-DET RHF3 A/R7   ムーヴラテ L550S/L560S EF-DET RHF3 A/R7   MAX L950S/L960S EF-DET RHF3 A/R7   ネイキッド L750S/L760S EF-DET RHF3 A/R7   オプティ L800S/L810S EF-DET RHF3 A/R7   アトレー S220G/S230G EF-DET RHF3 A/R7   テリオスキッド J111G EF-DET RHF3 A/R7   J131G   RHF3 A/R7   タント L350S/L360S EF-DET RHF3 A/R7   ライフ JB7/JB8 P07A RHF3 A/R7   ◆タービン取り扱いについての注意事項 01.走行後は必ず暖気運転を行って下さい。 02.ガソリンはハイオクを使用して下さい。 03.エンジンオイル・オイルフィルターは新品に交換して下さい。 04.純正以外のエキマニを装着する場合、干渉することがありますのでご注意下さい。 05.タービン側ユニオンボルトの中にフィルターが入っているタイプは、フィルターを取り除いて使用して下さい。 06.上限ブースト圧以上の使用による破損については、責任を負いかねます。 07.タービン破損後の交換時には、必ず破損原因を修理してから装着して下さい。 08.破損したタービンを交換する場合、吸気側の羽を固定しているナットの有無を確認して下さい。 （ナットが外れたままタービン交換した場合、ナットを吸い込み羽を破損する場合があります。） カットバック有 カットバック無 ※画像をクリックすると 拡大します タービン カットバック加工 加工カットバックとは、タービンホイール（羽）を斜めに削る加工のことです。 加工することにより、排気の抜けが良くなり、フルブースト時の排気圧力を下げる事ができる。それにより、ターボの耐久性や伸びが良くなります。（加工を施しても上限ブースト圧は変わりません。ターボ破損の原因に繋がりますので、各ターボの上限ブースト圧は必ず守ってください。） カットバック（クレーム対象外です） \10,500 C.R.F ビッグスロットル スロットルバルブの大口径化により、より多くの吸気を実現。アクセルコントロールも向上します。 アルトワークス ＨＡ22Ｓ（ＶＶＴ車除く） 販売終了 ワゴンＲ ＭＡ21・22Ｓ 販売終了 車検対応キャップ 未装着時 車検対応キャップ 装着時 ※画像をクリックすると 拡大します PUSSHUN R SS　プッシュンR SS ブローオフバルブは、アクセルを戻した時に発生するターボ残圧を大気に開放し、残圧の逆流によるターボのトラブルを防止するものですが、ターボ残圧にはブローバイが含まれており、大気に開放する事は法的に禁じられております。 このプッシュンＲ ＳＳは、付属の車検対応キャップを装着するだけで残圧を大気に開放せずにインテークに戻すことが可能になり、公道走行や車検時も一切問題ありません。さらに残圧をインテークへ戻すとタービンインペラを正規の方向に回転させる事が可能になり、ターボのタイムラグを抑え大幅なレスポンスアップを可能と致します。 ※車検対応キャップを装着しない場合は従来のプッシュンＲと同じ機能となります。 ※車検対応キャップを装着した場合は残圧の排出音は発生致しません アルトワークス CN/CP/CR/CS系(シングルカム・ツインカム）、 HA/HB11S、HA22S \31,500 ワゴンR/スティングレー CT/CV21S、MC21/22S、MH21S（RR・RR-DＩ)、MH22S(RR-DI)、MH23S \31,500 MH21/22S（Mターボ）　△ \47,250 セルボモード シングルカムターボ/ツインカムターボ \31,500 セルボ HG21S（Mターボ・SRターボ）　△ \47,250 カプチーノ EA11/21R \31,500 Kei/スポーツ/ワークス HN21/22S \31,500 ラパンSS HE21S \31,500 エブリィ DA/DB62、DA64 \31,500 ジムニー JA11V、JB23（4型〜） \31,500 MRワゴン MF21S（ABV付車専用） \31,500 パレット MK21S　△ \47,250 ムーヴ/カスタム/ラテ L600S/610/900/L910S、L150/152/160/550/560/175/185S \31,500 ミラ/ミラジーノ L200/210Ｓ（ABV無不可）、L500Sツインカム、 L700/710Ｓ \31,500 ミラＡＶＹ L250/260S \31,500 タント/タントカスタム L350/360/375/385S \31,500 オプティ L800/810S \31,500 ネイキッド L750/760S \31,500 MAX L950/960S \31,500 コペン L880K \31,500 ソニカ L405/415S \31,500 キャロル AA6PA \31,500 AZ-1 PG6SA \31,500 ミニカダンガン/トッポ/トッポBJ H31/36Ａ・H41/46Ａ(ツインカム) \31,500 ekスポーツ/アクティブ H81/82W \31,500 i（アイ） HA1W（H18’9迄） \31,500 △の表記がある商品は取り付け作業が非常に大変です。予めご了承ください。 このページの上へ戻る ※画像をクリックすると 拡大します PUSSHUN R　プッシュンR ■アクセルペダルを、踏み込んで戻した時にレーシーな「プッシューン」と、はじけたサウンドを エンジンルーム内から発生させるパーツです。 ■構造上、ターボ車専用で、オートマ車ももちろんOK!! ■サージタンク内の残圧を排出し、ターボのタイムラグをなくすと共にタービンを保護。 ■シフトアップ時の作業音はレーシングカーをイメージ。 アルトワークス HA12S、HA/HB21S \30,240 ワゴンR CT/CV51S、MC22/11S、MH21S（RR) \30,240 ワゴンRワイド MA/MB61 \30,240 Kei HN11S \30,240 エブリィ DA/DB52、DA/DB62 \30,240 ジムニー JA11、JB23(1型〜3型) \30,240 ムーヴ L602S \26,040 L902/912/152S \30,240 ミラ L502/512S \26,040 MAX L952/962S \30,240 アトレー S220/230（前期型のみ） \30,240 ライフターボ/ライフダンク JB3/4、JB7 \30,240 バモス HM1/2 \30,240 ザッツ JD1/2 \30,240 Z PA1 \30,240 ※画像をクリックすると 拡大します プッシュンバルブ サージタンク内の残圧を排出し、ターボのタイムラグをなくすと共にタービンを保護する。 シフトアップ時の作業音はレーシングカーをイメージ。 ミラターボ L200S（M/C後専用）、L500S（ツインカム専用) L502/512S \19,740 ミニカダンガン H31/36A \19,740 ミニカトッポ H31/36A \19,740 ムーヴターボ L600/610/602S \19,740 プッシュンR & プッシュンバルブ　オーバーホールキット 5〜7万Kmを超えるとそろそろオーバーホール。 ■プッシュンRオーバーホールキット キット内容 ：分解用レンチ/ピストン/スプリング/L型レンチ/潤滑オイル/パーツクリーナー アルトワークス HA22S \5,040 ワゴンR MC21/22S \5,040 ワゴンRワイド MA/MB61 \5,040 その他車種用（分解レンチは含まれません） \3,990 ■プッシュンバルブオーバーホールキット キット内容 ：ピストン/潤滑オイル/パーツクリーナー（スプリングは含まれません） \2,625 単品パーツクリーナー \1,050 パルスポーツ PS-Dシリーズターボチャージャー ムーヴ L602Ｓ（JB-JL※エンジン型式） \155,400 Ｌ600/610Ｓ（EF-RL） 生産終了 オプティビークス L800系 完売 ミラ L502/512Ｓ（JB-JL） 生産終了 L200Ｓ（EF-JL）、Ｌ500/510Ｓ（EF-RL） 生産終了 MAX L950/960S 完売 ネイキッド L750/760S 完売
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