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ご注文フォームは別ウィンドーで立ち上がります。 |
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エッチケーエス |
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※画像をクリックすると 拡大します |
EVC
表示部+バルブユニットの2ピース構成。すべての操作は表示部モニター横のスイッチとダイヤルでコントロール可能。バルブユニットには伝統のステッピングモーターを採用。ディスプレーは、モノトーンベースで昼夜問わず見やすいポジLCD。ノーマル〜250kPaまでの広い範囲でブースト制御可能。ブーストはAモード・Bモードの2モードの設定が可能。設定時は、ブースト値をダイレクトに入力。
■機能
・ノーマル復帰機能 |
・スクランブル機能 |
・2モードブースト設定 |
・2モードオフセット設定 |
・ワーニング機能 |
・スロットル信号入力対応 |
・エンジン回転信号入力対応 |
・車速信号入力対応 |
・マップ補正機能 |
・トリプルデジタルメーター |
・バーグラフ選択機能 |
・バーグラフピーク機能 |
・アフターイメージ機能 |
・初期設定機能 |
・データメモリ機能 |
・排気バイパス選択機能 |
・圧力単位選択機能 |
・ディマー機能 |
・データロック機能 |
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EVC EASY WRITER EVCイージーライター
パソコンとEVCを接続する事により、基本設定はもちろん個々の車両のブースト特性を知るには不可欠なグラフ表示、精度の高いブースト制御を可能にする為使用する三次元マップのリアルタイムモニター表示・設定等が可能になり、より簡単かつ確実に機能やマップの設定を行うことができます。
※通信アダプター、通信ケーブル付属。
Easy Writer |
\15,750 |
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EVC+Easy Writer セット |
\78,750 |
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SLD TYPE T SLDタイプT
スピードリミッター機能を解除して車両の性能をフルに発揮させ、180km/h(軽自動車の場合140km/h)以上の走行を可能とする装置です。
アルトワークス |
CN/CP21S、CR/CS22S、HA11・22S、HA/HB21S |
\14,175 |
|
ワゴンR |
CT/CV21S、CT/CV51S、MC12・21・22S |
\14,175 |
|
セルボモード |
CN/CP系 |
\14,175 |
|
カプチーノ |
EA11・21R |
\14,175 |
|
Kei/スポーツ/ワークス |
HN21・22S |
\14,175 |
|
ジムニー |
JB23W |
\14,175 |
|
キャラ |
PG6SS |
\14,175 |
|
MRワゴン |
MF21S |
\14,175 |
|
ラパンSS |
HE21S |
\14,175 |
|
ビート |
PP1 |
\14,175 |
|
ライフ/ダンク |
JB1・3・4 |
\14,175 |
|
コペン |
L880K |
\14,175 |
|
ムーヴ |
L602・600・610・900・902・160S |
\14,175 |
|
ミラ・リーザ |
L200・210・220・500S |
\14,175 |
|
オプティ |
L810・802S |
\14,175 |
|
MAX |
L950・962S |
\14,175 |
|
ヴィヴィオ |
KK3・4 |
\14,175 |
|
プレオ |
RA1・2 |
\14,175 |
|
R1・R2 |
RJ1、RC1 |
\14,175 |
|
ステラ |
RN2 |
\14,175 |
|
AZ-1 |
PG6SA |
\14,175 |
|
キャロル |
AC6P |
\14,175 |
|
|
|
CIRCUIT ATTACK COUNTER サーキットアタックカウンター
■スピードリミッター解除機能(SLD機能)
MT車(2・4パルス)でのスピードリミッター解除(SLDタイプT相当)
■ラップタイム自動計測機能(Autoモード)
サーキットコースに埋め込まれている磁気センサーを感知して、ラップタイムの計測を行なう。磁気センサーが複数埋め込まれているコースでは区間タイムの計測表示が可能
■ラップタイム手動計測機能(Manualモード)
■表示機能
■メモリー機能
■データ操作機能
■ストップウォッチ計測機能
アルトワークス |
CN/CP21S、CR/CS22S、HA11/22S、HA/HB21S |
\32,550 |
|
ワゴンR |
CT/CV21・51S、MC21/22S |
\32,550 |
|
セルボモード |
CN21S、CN/CP31・22・32S |
\32,550 |
|
カプチーノ |
EA11・21R |
\32,550 |
|
Kei/Keiスポーツ |
HN21・22S |
\32,550 |
|
キャラ |
PG6SS |
\32,550 |
|
MRワゴン |
MF21S |
\32,550 |
|
ジムニー |
JB23W |
\32,550 |
|
ラパンSS |
HE21S |
\32,550 |
|
ビート |
PP1 |
\32,550 |
|
ライフ/ダンク |
JB1・4 |
\32,550 |
|
ムーヴ |
L160・902・900・600・610・602S |
\32,550 |
|
ミラ・リーザ |
L200・210・220・500S |
\32,550 |
|
オプティ |
L810・802S |
\32,550 |
|
MAX |
L962・950S |
\32,550 |
|
コペン |
L880K |
\32,550 |
|
ヴィヴィオ |
KK3・4 |
\32,550 |
|
プレオ |
RA1 |
\32,550 |
|
AZ-1 |
PG6SA |
\14,175 |
|
キャロル |
AC6P |
\14,175 |
|
|
※画像をクリックすると 拡大します |
CIRCLE EARTH SYSTEM サークルアースシステム
ボディーの通電性能が落ちると、各電子パーツの性能劣化につながります。アースケーブルを変更し、通電性能を回復させることで、電子パーツの性能を100%発揮させることが可能となります。
■ケーブル:5m×1
■端子:車両側×8
:サークルプレート側×8
■サークルプレート一式
サークルアース汎用キット |
セパレートタイプ |
\17,640 |
|
ダイレクトタイプ |
\17,640 |
|
|
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|
パルスポーツ |
|
|
|
燃料噴射時期コントロールシステム
■アクセルを踏み込み時の燃料の立ち遅れを完全に解消し、トルクフルな走行ができます。
■低速域から高速域までのエンジンレスポンスが格段に向上します。
■燃料値、点火時期は変更しないため、ADIC-P装着によるエンジン破損というリスクはありません。
■本体スイッチにより特性の切り替えが可能です。(LEDにより判別できます)
※車輌の仕様、用途に応じた設定を選択できます。
※MODE1(噴射時期進角大)⇔MODE2(噴射時期進角小)の切り替え
■ノーマルエンジンからチューニングエンジンまで幅広い車種に取り付け可能です。
■各種チューニングECU,DCシステムに重ねて使用でき、効果も上がります。
注)エンジン、ECU不調の車輌の修正は出来ません。
□ワンタッチカプラ付き
アルトワークス |
HA/HB21S |
\26,040 |
|
ミラAVY |
L250・260S |
\31,080 |
|
ミラ |
L700・710S |
135ピン用
(差込口が4つで1つの口の配線が4列のもの) |
\31,080 |
|
94ピン用
(差込口が4つで1つの口の配線が3列のもの) |
\26,040 |
|
3カプラ用
(差込口が3つのもの) |
\26,040 |
|
ムーヴ |
L150・152・160S |
|
\31,080 |
|
L900・910・902S |
94ピン用 |
\26,040 |
|
3カプラ用 |
\26,040 |
|
MAX |
L950・960・952・962S |
135ピン用 |
\31,080 |
|
94ピン用 |
\26,040 |
|
コペン |
L880K |
|
\26,040 |
|
オプティ |
L800・810S |
135ピン用 |
\31,080 |
|
94ピン用 |
\26,040 |
|
L800・810・802S |
3カプラ用 |
\26,040 |
|
ネイキッド |
L750・760S |
135ピン用 |
\31,080 |
|
94ピン用 |
\26,040 |
|
3カプラ用 |
\26,040 |
|
EKスポーツ/ワゴン |
|
|
\20,790 |
|
プレオRS・RM |
RA1・2 |
|
\26,040 |
|
プレオLS・LM(H12’7以降) |
RA1・2 |
|
\26,040 |
|
ヴィヴィオ |
KK3・4 |
|
\20,790 |
※外部切り替えスイッチ(手元でMODEの切り替え可) \2,940
□新規格スズキ車 エンジン形式 K6A用(本体・ハーネスのみ)
アルトワークス |
新規格H系 |
\15,540 |
|
ワゴンR |
新規格MC系 |
\15,540 |
|
Kei |
|
\15,540 |
|
MRワゴン |
MF系 |
\15,540 |
|
ラパン |
HE21S |
\15,540 |
※外部切り替えスイッチ(手元でMODEの切り替え可) \2,940
|
|
|
オリジナルコンピューター
アルトワークス |
CS/CR22S |
|
1プログラム |
\81,900 |
2プログラム |
\102,900 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)1プログラム |
\134,400 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)2プログラム |
\155,400 |
|
HA/HB21S(前期・MT) |
|
1プログラム |
\81,900〜 |
2プログラム |
\123,900 |
|
HA/HB11S |
|
1プログラム |
\92,400 |
2プログラム |
\113,400 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)1プログラム |
\144,900 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)2プログラム |
\165,900 |
|
セルボモードDOHC |
CN/CP31S(前期・MT) |
|
1プログラム |
\81,900 |
2プログラム |
\102,900 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)1プログラム |
\155,400 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)2プログラム |
\176,400 |
|
CN/CP21S(前期・MT) |
|
1プログラム |
\81,900 |
2プログラム |
\102,900 |
|
カプチーノ |
EA11R(前期・MT) |
|
1プログラム |
\81,900 |
2プログラム |
\102,900 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)1プログラム |
\134,400 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)2プログラム |
\155,400 |
|
ワゴンR |
CT/CV21S(1型)※MT車は取り付け加工 |
|
1プログラム |
\81,900 |
2プログラム |
\102,900 |
|
CT/CV21S(2型以降) |
|
1プログラム |
\92,400 |
2プログラム |
\113,400 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)1プログラム |
\144,900 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)2プログラム |
\165,900 |
|
ジムニー |
JA11・12(前期) |
|
1プログラム |
\81,900〜 |
2プログラム |
\102,900〜 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)1プログラム |
\134,400〜 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)2プログラム |
\155,400〜 |
|
ミラ |
L200S |
|
1プログラム |
\81,900 |
2プログラム |
\102,900 |
ハイブースト仕様(250ccインジェクター付)
1プログラム |
\134,400 |
ハイブースト仕様(250ccインジェクター付)
2プログラム |
\155,400 |
|
L500・502・512S(H10.9まで) |
|
1プログラム |
\92,400 |
2プログラム |
\113,400 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)1プログラム |
\155,400 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)2プログラム |
\176,400 |
|
L700・710S(H10.10〜H14.12) |
|
1プログラム |
\92,400 |
|
ムーヴ |
L600S・L602S・L610S(H10.9まで) |
|
1プログラム |
\92,400 |
2プログラム |
\113,400 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)1プログラム |
\155,400 |
ハイブースト仕様(インジェクター付)2プログラム |
\176,400 |
|
L902・912S(AT)、L900・910S |
|
1プログラム |
\92,400 |
|
コペン |
L880K |
|
標準仕様1プログラム |
\71,400 |
ハイブースト仕様1プログラム |
\92,400 |
|
MAX |
L952・962S(AT) |
|
1プログラム |
\92,400 |
|
オプティ |
L802・800・810S |
|
1プログラム |
\92,400 |
|
ネイキッド |
L750・760S |
|
1プログラム |
\92,400 |
|
アトレー |
S220・230G |
|
1プログラム |
\92,400 |
|
パジェロミニ |
H56A※MT車は取り付け加工 |
|
前期1プログラム |
\78,750 |
後期1プログラム |
\102,900 |
|
NEWパジェロミニ |
H53・58A(H10.10〜AT) |
|
1プログラム |
\92,400 |
|
ミニカ |
H31・36A |
|
1プログラム |
\102,900 |
|
トッポBJ |
H41・46A(H10.10〜AT) |
|
1プログラム |
\92,400 |
|
ekスポーツ |
H81W(AT) |
|
1プログラム |
\92,400 |
|
ビート |
PP1(前期・MT) |
|
レブノーマル仕様1プログラム |
\57,750 |
レブノーマル仕様2プログラム |
\78,750 |
レブ変更OK1プログラム |
\78,750 |
レブ変更OK2プログラム |
\99,750 |
|
AZ-1 |
PG6SA(前期・MT) |
|
1プログラム |
\81,900 |
2プログラム |
\102,900 |
ハイブースト仕様(295ccインジェクター付)
1プログラム |
\134,400 |
ハイブースト仕様(295ccインジェクター付)
2プログラム |
\155,400 |
|
キャロル |
AA6PA(前期・MT)※MT車は取り付け加工 |
|
1プログラム |
\81,900 |
2プログラム |
\102,900 |
|
ヴィヴィオ |
KK3・4(MT) |
|
1プログラム |
\78,750 |
2プログラム |
\102,900 |
プーリー付1プログラム |
\102,900 |
|
KK3・4(ECVT) |
|
1プログラム |
\78,750 |
2プログラム |
\99,750 |
プーリー付1プログラム |
\102,900 |
|
プレオRS/RM |
ノーマルプーリー仕様コンピューター1プログラム
(MT車) |
\71,400 |
強化ベルト,プーリー付1プログラム
(MT車) |
\102,900 |
スピードリミッターのみ解除
(MT車) |
\31,290 |
当社プーリーキット購入済みでコンピューターのみ
(MT車) |
\81,900 |
|
ノーマルプーリー仕様コンピューター1プログラム
(i-CVT/MT車) |
\71,400 |
強化ベルト,プーリー付1プログラム
(i-CVT/MT車) |
\102,900 |
スピードリミッターのみ解除
(i-CVT/MT車) |
\31,290 |
当社プーリーキット購入済みでコンピューターのみ
(i-CVT/MT車) |
\81,900 |
※2プログラムの場合ノーマルデータとチューニングデータになります。
※2プログラム料金+¥10,000でフルオートにできます。(ターボ車専用)
|
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|
※画像をクリックすると 拡大します |
スピードリミッターカット/スピード&ブーストリミッターカット【ワンタッチカプラータイプ】
アルトワークス(CN/CR22S) |
スピードリミッターカット |
\20,790 |
|
スピード&ブーストリミッターカット |
\26,040 |
|
カプチーノ |
スピードリミッターカット |
\20,790 |
|
スピード&ブーストリミッターカット |
\26,040 |
|
キャラ |
スピードリミッターカット |
\20,790 |
|
スピード&ブーストリミッターカット |
\26,040 |
|
ダイハツ新規格車
(3カプラ用・4カプラ94ピン用) |
スピードリミッターカット |
\23,940 |
|
スピード&ブーストリミッターカット |
\28,140 |
|
ダイハツ新規格車
(4カプラ用135ピン用) |
スピードリミッターカット |
\28,980 |
|
スピード&ブーストリミッターカット |
\33,180 |
|
AZ-1 |
スピードリミッターカット |
\20,790 |
|
スピード&ブーストリミッターカット |
\26,040 |
|
|
※画像をクリックすると 拡大します |
スピードリミッターカット
アルトワークス |
旧規格C系、HA/HB11S(MT)、HA/HB21S |
\13,440 |
|
ワゴンR |
CT/CV21S(MT)、CT/CV51S、MC21S |
\13,440 |
|
ジムニー |
JA71V、JA11・12C、JA22W |
\13,440 |
|
カプチーノ |
EA11・21R(MT) |
\13,440 |
|
セルボモード |
CN21・31S |
\13,440 |
|
エブリイ |
DF/DE51V |
\13,440 |
|
キャラ |
|
\13,440 |
|
Kei |
HN21・22S(MT) |
販売終了 |
|
MRワゴン |
MF21S |
販売終了 |
|
ラパンSS |
HE21S(MT) |
販売終了 |
|
ミラ |
L70V、L200系、L500系、L700系 |
\13,440 |
|
ミラAVY |
L250・260S |
\13,440 |
|
オプティ |
L800系 |
\13,440 |
|
ムーヴ |
L600系、L900系 |
\13,440 |
|
MAX |
L950系、L960系 |
\13,440 |
|
テリオスキッド |
J111G |
\13,440 |
|
ネイキッド |
L750・760S |
\13,440 |
|
コペン |
L880K |
\13,440 |
|
アトレー |
S120V |
\13,440 |
|
パジェロミニ |
H56A |
\13,440 |
|
ミニカ |
H22・27・31・36A |
\13,440 |
|
トッポBJ |
H41・46A |
\13,440 |
|
ビート |
PP1 |
\13,440 |
|
ライフ |
JA4 |
\13,440 |
|
トゥデイ |
JA1・4 |
\13,440 |
|
バモスターボ |
|
\13,440 |
|
Zターボ |
|
\13,440 |
|
AZ-1 |
|
\13,440 |
|
キャロルターボ |
|
\13,440 |
|
スクラム |
DG62W(前期AT) |
\13,440 |
|
ヴィヴィオ |
|
\13,440 |
|
レックス |
|
\13,440 |
|
|
※画像をクリックすると 拡大します |
スピード&ブーストリミッターカット
アルトワークス |
旧規格C系、HA/HB11S(MT)、HA/HB21S、HA12・22S |
\17,640 |
|
ワゴンR |
CT/CV21S(MT)、CT/CV51S、MC11・21S |
\17,640 |
|
ジムニー |
JA71V、JA11・12C(MT)、JA22W(MT)、JB23W |
\17,640 |
|
カプチーノ |
EA11・21R(MT) |
\17,640 |
|
セルボモード |
CN21・31S |
\17,640 |
|
キャラ |
|
\17,640 |
|
エブリイ |
DA/DB52V・W、DF/DE51V |
\17,640 |
|
Kei |
HN21・11・22S |
\17,640 |
|
MRワゴン |
MF21S |
\17,640 |
|
ラパンSS |
HE21S(MT) |
\17,640 |
|
ミラ |
L70V、L200系、L500系、L700系 |
\17,640 |
|
ミラAVY |
L250・260S |
\17,640 |
|
オプティ |
L800系 |
\17,640 |
|
ムーヴ |
L600系、L900系 |
\17,640 |
|
MAX |
L950系、L960系 |
\17,640 |
|
テリオスキッド |
J111G |
\17,640 |
|
ネイキッド |
L750・760S |
\17,640 |
|
コペン |
L880K |
\17,640 |
|
アトレー |
S120V |
\17,640 |
|
パジェロミニ |
H56A |
\17,640 |
|
ミニカ |
H22・27・31・36A |
\17,640 |
|
トッポBJ |
H41・46A |
\17,640 |
|
AZ-1 |
|
\17,640 |
|
キャロルターボ |
|
\17,640 |
|
スクラム |
DG62W(前期AT) |
\17,640 |
|
AZワゴン |
MD21S |
\17,640 |
|
ヴィヴィオ |
|
\17,640 |
|
レックス |
|
\17,640 |
|
|
4カプラ用
2カプラ用
|
ダイハツ車用ワンタッチカプラー
■ダイハツ車のエンジンコンピュータに使用されているカプラと同形状のカプラを使用してコンピュータと車体ハーネスとの間にワンタッチで接続でき、当社製品を車体ハーネスを傷つけることなく簡単に接続することが出来ます。
■スピードリミッターカット・スピード&ブーストリミッターカット・サブコン等を取り付けするための商品です。コンピュータのカプラを外した間に、商品のカプラを「カチッ」と音がするまで押し入れて下さい。
注)十分に接続していないと車に支障を与えますにでご注意ください。
ミラ |
L700系、L250・260S |
|
|
ムーヴ |
L900系、L150・160S |
|
|
MAX |
L950系、L960系 |
|
|
コペン |
L880K |
|
|
ネイキッド |
L750・760S |
|
|
オプティ |
L800系 |
|
|
テリオスキッド |
J111G |
|
|
|
4カプラ配線4段(135ピン) |
\15,540 |
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4カプラ配線3段(94ピン) |
\12,600 |
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2カプラ(55ピン) |
\12,600 |
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スズキスポーツ |
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K100 TURBO CHARGER KIT K100ターボキット
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※画像をクリックすると 拡大します |
F111/K111 TURBO CHARGER KIT F111/K111ターボキット
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SPORTS COMPUTER スポーツコンピューター
サーキットやテクニカルコースでの使用を想定して速度リミッターを解除しました。また、スポーツ走行時に必要なアクセルの反応を、燃料の噴射量や点火のタイミングを変更することで確保しました。ノーマルターボチャージャーのポテンシャルを使い切るスポーツコンピューターです。(旧呼称:N1/N1R
SPEC)
アルトワークス |
旧規格C系、旧規格H系 |
販売終了 |
|
ワゴンR |
MC21・22S(2型・3型のみ) |
販売終了 |
|
Kei |
HN22S |
販売終了 |
|
カプチーノ |
EA11・21R |
販売終了 |
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キャラ |
PG6SS |
販売終了 |
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|
※画像をクリックすると 拡大します |
GTi Spark GTiスパーク
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7番 |
¥1,995/本 |
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8番 |
¥1,995/本 |
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9番 |
¥1,995/本 |
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■適合車種 |
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アルトワークス |
旧規格C系、HA21・22S、HB21S |
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NEWアルト |
HA24S |
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NEWセルボ |
HG21S |
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ワゴンR |
CT/CV21・51S、MC21・22S、MH21S |
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ワゴンRスティングレー |
MH22S |
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Kei |
HN21・22S |
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MRワゴン |
MF21・22S |
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ラパン |
HE21S |
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セルボモード |
CN31・32S、CP31・32S |
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|
カプチーノ |
EA11・21R |
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キャラ |
PG6SS |
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ジムニー |
JA22W、JB23W |
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エブリイ |
DA51・52・62・64 |
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ワゴンRプラス/ソリオ |
MA63・64・34S |
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ワゴンRワイド |
MA/MB61S |
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スイフト/スイフトスポーツ |
HT81S |
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NEWスイフト/スイフトスポーツ |
ZC11・21S、ZD11・21S、ZC31S |
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カプチーノ用 ※画像をクリックすると 拡大します
NEWスイフト用 ※画像をクリックすると 拡大します |
RACING PLAG CORD 「PAWER IGNITION 900」 レーシングプラグコード 「パワーイグニッション900」
アルトワークス |
|
販売終了 |
|
ワゴンR |
|
販売終了 |
|
カプチーノ |
EA11・21R |
\13,440 |
|
スイフト・スイフトスポーツ |
HT51・81S |
\8,190 |
|
NEWスイフト・スイフトスポーツ |
ZC/ZD11・21S、ZC31S |
\8,190 |
|
ワゴンRソリオ |
MA34S |
\8,190 |
|
ジムニーシエラ |
JB43W |
\8,190 |
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|
※画像をクリックすると 拡大します MH21SワゴンR 装着例 |
RACING EARTH LINE レーシングアースライン
アルトワークス |
HA22S |
\28,350 |
|
NEWセルボ |
HG21S |
販売終了 |
|
ワゴンR |
MC21・22S(ターボ)、MH21S |
\28,350 |
|
ワゴンRスティングレー |
MH22S(Mターボ・DIターボ) |
\28,350 |
|
パレット |
MK21S(ターボ) |
\28,350 |
|
MRワゴン |
MF21・22S(ターボ) |
\18,900〜28,350 |
|
ラパン/ラパンSS |
HE21S |
\28,350 |
|
Kei/スポーツ/ワークス |
HN21・22S |
\28,350 |
|
ジムニー |
JB23W |
\18,900〜28,350 |
|
スイフト/スイフトスポーツ |
ZC/ZD11・21S、ZC31S |
\29,400 |
※付属品:接点復活剤、タイラップ |
|
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|
テイクオフ |
|
|
※画像をクリックすると 拡大します |
PERFECT DRIVE パーフェクトドライブ
■スピードリミッター解除
■ブーストカット解除
■ブーストコントロール
■噴射燃料増量コントロール
アルトワークス |
HA21S、HB21S |
|
ワゴンR |
CT51S、CV51S |
|
コペン |
L880K |
|
ミラ・ミラジーノ |
L200S・502・512・700・701S |
|
ミラAVY |
L250・260S |
|
オプティ |
L800系 |
|
ムーヴ |
L600系、L900系、L150S前期(H14年10月〜H16年12月)、L160S |
|
MAX |
L952・962・950・960S |
|
ザッツ |
JD1・2 |
|
Z |
PA1 |
|
バモス |
HM1・2 |
|
ネイキッド |
L750・760S |
|
ライフダンク |
JB3・4 |
|
アトレー |
S220・230 |
|
コペン |
L880K |
|
タント |
L350・360S前期(H15年11月〜H17年6月迄) |
|
ekスポーツ/アクティブ |
H81W |
|
|
|
配線加工なし・カプラーオン接続 |
\81,900 |
|
ムーヴ/ラテ |
L150S後期(H16年12月〜)、L160S後期AT(H16年12月〜)、L152S後期(H16年12月〜)、L550S/560S |
|
タント |
L350・360S後期(H17年6月〜) |
|
タントカスタム |
L350・360S後期(H17年6月〜) |
|
|
配線加工なし・カプラーオン |
\115,500 |
|
アルトワークス |
HA22S(後期) |
|
|
ワゴンR/スティングレー |
MC21・22S(RR)、MC22S(Mターボ)
MH21・22S(RR-DI直噴ターボ) |
|
|
MRワゴン |
MF21S(スポーツ・Mターボ) |
|
|
ラパンSS |
HE21S |
|
|
Kei/スポーツ/ワークス |
HN21・22S |
|
|
エブリイ |
DA62(5/6型)、DA64 |
|
|
ジムニー |
JB23 |
|
|
|
配線加工要 |
\75,600 |
|
|
|
高効率特殊アース線 アースイングシステム
従来の商品はアースイングシステムを取り付ける際、ノーマルのバッテリー端子を切断しなければなりませんでした。しかし、バージョンアップしたNEWアースイングシステムは、専用アダプターを付属することにより、端子を切断せず装着が可能となりました。
アルトワークス |
旧規格C系、旧規格H系、新規格H系 |
\23,100〜25,200 |
|
ワゴンR |
CT・CV21/51S、MC21・22・11S |
\23,100〜25,200 |
|
MRワゴン |
MF21S |
\23,100 |
|
カプチーノ |
EA11・21R |
\24,150〜25,200 |
|
Kei |
HN22・12・21S |
\23,100 |
|
セルボモード |
CN/CP21・22S |
\25,200 |
|
ミラ・ミラジーノ |
L200系、L500系、L700系 |
\23,100 |
|
ミラAVY |
L250・260S |
\23,100 |
|
ムーヴ |
L600系、L900系、L150・160・175・185S |
\23,100 |
|
ネイキッド |
L750・760S |
\23,100 |
|
MAX |
L950系、L960系 |
\23,100 |
|
コペン |
L880K |
\23,100 |
|
エッセ |
L235・245S |
\23,100 |
|
ライフ |
JA4、JB1・2 |
\21,000〜23,100 |
|
ライフダンク |
JB3・4 |
\21,000 |
|
ザッツ |
JD1・2 |
\21,000 |
|
ビート |
PP1 |
\25,200 |
|
トッポBJ |
H41・46A |
\24,150 |
|
EKワゴン |
H81・86W |
\24,150 |
|
プレオ |
RA1・2 |
\23,100〜24,150 |
|
キャロル |
AA6PA |
\25,200 |
|
AZ-1 |
PG6SA |
\22050 |
|
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|
|
CROSS ダイレクトチャージ
基電力であるバッテリーの安定を図るために、充電回路を成立させる商品です。アースイングシステムでのアース強化に伴い、プラス側の強化を実現。エンジン高負荷時におけるバッテリー電圧低下によるパワーダウンを、バッテリープラス端子からオルタネーターへのバイパス回路により、パワーアップに結び付けます。
※長さは他にも製作可能です。
|
|
※画像をクリックすると 拡大します |
限界くん
■スピードリミッタ−カット&ブーストカット解除
■ブーストカットを解除してもブースト圧は上昇しません。ブーストコントローラーでブースト圧を上げる事が出来るようになります
アルトワークス |
旧規格C系、旧規格H系 |
|
|
ワゴンR |
CT/CV21・51S |
|
|
カプチーノ |
EA11R |
|
|
セルボモード |
CN/CP系 |
|
|
ジムニー |
JA11V |
|
|
キャラ |
PG6SS |
|
|
ミラ・ミラジーノ |
L70V、L200系、L500系、L700系 |
|
|
ムーヴ/ムーヴラテ |
L600系、L900系、L150・160・152S・L550・560S |
|
|
MAX |
L950系、L960系 |
|
|
オプティ |
L800系 |
|
|
ネイキッド |
L750・760S |
|
|
アトレー |
S220・230 |
|
|
MAX |
L950系、L960系 |
|
|
コペン |
L880K |
|
|
タント/タントカスタム |
L350・360S |
|
|
ekスポーツ |
H81W |
|
|
ミニカダンガン・トッポ・トッポBJ |
H31・36A、H41・46A |
|
|
ライフダンク |
JB3・4 |
|
|
ザッツ |
JD1・2 |
|
|
バモス |
HM1・2 |
|
|
ビート |
PP1 |
|
|
Z |
PA1 |
|
|
キャロル |
AA6PA |
|
|
AZ-1 |
PG6SA |
|
|
|
スピードのみ |
\22,890〜36,750 |
|
|
|
スピード&ブースト |
\28,140 |
※スピードのみ/スピード&ブーストのどちらかしか設定のない車種もございます。詳細はお問い合わせ下さい。 |
|
|
※画像をクリックすると 拡大します |
限界くん2
■スピードリミッターカット+ブーストカット解除
■ブーストカットを解除してもブースト圧は上昇しません。ブーストコントローラーでブースト圧を上げる事が出来るようになります
アルトワークス |
旧規格C系、旧規格H系 |
|
|
ワゴンR |
CT/CV21・51S、MC系、MH21・22S |
|
|
MRワゴン |
MF21S |
|
|
ラパンSS |
HE21S |
|
|
Kei/スポーツ/ワークス |
HN21・22S |
|
|
エブリィ |
DA62・64 |
|
|
カプチーノ |
EA11R |
|
|
セルボモード |
CN/CP系 |
|
|
ジムニー |
JA11V |
|
|
ミラ・ミラジーノ |
L70V、L200系、L500系、L700系 |
|
|
ミラAVY |
L250・260S |
|
|
ムーヴ |
L600系、L900系、L150・160・152S |
|
|
オプティ |
L800系 |
|
|
ネイキッド |
L750・760S |
|
|
アトレー |
S220・230 |
|
|
MAX |
L950・960系 |
|
|
コペン |
L880K |
|
|
タント |
L350・360S |
|
|
ミニカダンガン・トッポ |
H2#系、H31・36A |
|
|
トッポBJ |
H41・46A |
|
|
ekスポーツ |
H81W |
|
|
ライフダンク |
JB3・4 |
|
|
ザッツ |
JD1・2 |
|
|
バモス |
HM1・2 |
|
|
ビート |
PP1 |
|
|
Z |
PA1 |
|
|
キャロル |
AA6PA |
|
|
|
スピードのみ |
\13,440 |
|
|
|
スピード&ブースト |
\16,800 |
※スピードのみ/スピード&ブーストどちらかしか設定のない車種もございます。詳細はお問い合わせ下さい。 |
|
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|
|
天才コンピューター4号
アルトワークス |
旧規格C系、旧規格H系 |
|
|
ワゴンR |
CT/CV51S |
|
|
カプチーノ |
EA11・21R |
|
|
ミラ |
L200系、L502系、L700系 |
|
|
ムーヴ |
L600系、L902系 |
|
|
ネイキッド |
|
|
|
ライフダンク |
|
|
|
バモスターボ |
|
|
|
ミニカダンガン |
H31系 |
|
|
トッポBJ |
H41系 |
|
|
AZ−1 |
|
|
|
|
配線加工なし・カプラーオン |
販売終了 |
|
ワゴンR |
MC21・22S |
|
|
|
配線加工要 |
販売終了 |
|
|
|
電気式ブーストコントローラー 突撃くん2
|
|
|
カットビセット2
■突撃くん2+天才コンピューター4号
アルトワークス |
旧規格C系、旧規格H系 |
|
|
ワゴンR |
CT/CV51S |
|
|
カプチーノ |
EA11・21R |
|
|
ミラ |
L200系、L502系、L700系 |
|
|
ムーヴ |
L600系、L902系 |
|
|
ネイキッド |
|
|
|
ライフダンク |
|
|
|
バモスターボ |
|
|
|
ミニカダンガン |
H31系 |
|
|
トッポBJ |
H41系 |
|
|
AZ−1 |
|
|
|
|
配線加工なし・カプラーオン |
販売終了 |
|
ワゴンR |
MC21・22S |
|
|
|
配線加工要 |
販売終了 |
|
|
|
※画像をクリックすると 拡大します |
一気くん
■限界くん+ブーストアップスイッチ
■ボタンひとつで最大ブースト圧が1.1〜1.2kまでブースとがUPする。
(車種により設定ブーストが多少異なります)
ミラ |
L700系 |
\57,540 |
|
ムーヴ |
L902・910S |
\57,540 |
|
ネイキッド |
|
\57,540 |
|
アトレー |
S220 |
\57,540 |
|
ワゴンRターボ |
MC21・22S |
\50,400 |
|
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機械式VVC
■VVCはブースト圧をダイヤル(機械式)で調整するものです
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ご注文方法はこちらで確認して下さい。→ |
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